Kia EV6 : 530 000 km et une batterie comme neuve, un record à couper le souffle

Une Kia EV6 parcourant plus de 530 000 km avec sa batterie d’origine

Pascal, chauffeur VTC dans la région d’Amiens, a utilisé sa Kia EV6 électrique pendant plus de quatre ans. Son véhicule a déjà dépassé les 530 000 km au compteur, avec une batterie encore à 91 % de sa capacité initiale. Ce résultat remet en question les idées reçues sur la durée de vie des batteries de véhicules électriques, en particulier pour ceux qui effectuent de très nombreux kilomètres.

Un usage intensif et quotidien

Depuis son passage à l’électrique en décembre 2021, Pascal parcourt en moyenne 500 km par jour, soit environ 120 000 km chaque année. Son EV6 lui sert de véhicule de travail, utilisé sur tous types de routes, en ville, sur routes secondaires et sur autoroute. Contrairement à la plupart des conducteurs, il privilégie la recharge rapide à chaque étape. Il utilise des bornes rapides plusieurs fois par jour, souvent pour des sessions de 10 à 15 minutes, jusqu’à 100 % de la batterie. Son objectif est d’éviter de faire chauffer la batterie ou de perdre du temps lors de longues sessions de recharge, en préférant plusieurs petites recharges.

Une batterie qui tient le coup

Face à ces usages intensifs, on pourrait s’attendre à une batterie très usée. Pourtant, lors d’un contrôle dans une concession Kia près d’Amiens, la batterie affichait un SoH (State of Health) de 91,3 %. Son autonomie réelle reste encore d’environ 450 km, très proche des 528 km WLTP annoncés lors de l’achat. Selon une étude publiée en 2024, la dégradation moyenne des batteries de voitures électriques est d’environ 1,8 % par an pour un usage normal.

Des économies significatives

Au-delà de l’autonomie, Pascal estime avoir réalisé d’importantes économies. En quatre ans, il aurait économisé environ 30 000 euros en carburant et 12 000 euros en entretien. Ces économies ont permis de couvrir presque intégralement le prix de son véhicule. Sur le plan mécanique, les interventions ont été peu nombreuses : rotules de direction changées à 285 000 km, quatre amortisseurs à 430 000 km, et des révisions régulières après la fin de la garantie.

Une conduite adaptée et une recharge stratégique

Pascal a adopté une conduite plus douce, évitant les accélérations brutales. Il roule en position 4, ce qui lui permet d’utiliser la régénération pour freiner et économiser ses plaquettes. Sa stratégie consiste à effectuer plusieurs petites charges rapides, ce qui limite la chaleur dans la batterie et évite sa dégradation prématurée. Son expérience montre que la batterie haute tension d’une Kia EV6 peut durer bien plus longtemps que ce que l’on pourrait penser, même avec un usage très intensif.