La nouvelle Twingo électrique 2026 : vintage et abordable sous 16 000 €

Une Renault Twingo électrique revisitée pour 2026

Trente-trois ans après la première version, Renault relance son modèle emblématique : la Twingo. La nouvelle version, entièrement électrique, conserve l’esprit de la « tête de grenouille » iconique lancée en 1993. Elle arrive sur un marché en pleine mutation avec une promesse séduisante : un prix inférieur à 16 000 euros pour une autonomie de 260 km.

Une nostalgie modernisée

La Twingo, qui a marqué les années 90 et 2000, fait son retour avec un design fidèle à l’original tout en intégrant des éléments modernes. Renault a su capter l’essence de la première génération sans tomber dans le simple pastiche. Le véhicule conserve ses optiques rondes, sa silhouette monocorps et ses ouïes sur le capot, désormais utilisées pour l’accès au liquide lave-glace.

En termes de dimensions, la nouvelle Twingo est plus grande : 3,79 mètres de long, soit 17 cm de plus que la troisième génération, et 36 cm de plus que le modèle de 1993. Elle a également gagné deux portes arrière, tout en conservant une excellente agilité urbaine avec un rayon de braquage de moins de 10 mètres. Sur notre version d’essai, équipée de jantes de 18 pouces, la suspension a toutefois montré ses limites sur les pavés citadins, mais des jantes de 16 pouces de série pourraient offrir un meilleur confort.

Un intérieur moderne et pratique

À l’intérieur, la modularité est toujours présente avec une banquette arrière coulissante de 17 cm, permettant d’ajuster la capacité du coffre entre 260 et 360 litres. La nouvelle Twingo ne propose pas le mode « couchette » des anciens modèles, mais le siège passager avant peut être plié vers l’avant pour accueillir de longues objets, comme des planches ou des meubles en kit.

Le tableau de bord se montre moderne avec un écran numérique de 7 pouces pour les instruments et un écran tactile de 10,1 pouces, plus qualitatif que celui de certains concurrents. La finition et l’ambiance intérieure restent plutôt sombres, mais la couleur de la carrosserie, notamment en jaune Mango, est visible au niveau des portières, apportant une touche de gaieté à l’habitacle.

Une nouvelle technologie de batterie

Sous le capot, Renault introduit une batterie Lithium Fer Phosphate (LFP) de 27,2 kWh. Cette chimie permet de réduire le coût de fabrication d’environ 20 % par rapport à une batterie classique NMC, tout en offrant une meilleure durabilité. Bien que moins performantes dans le froid, ces batteries sont équipées d’un système de chauffage pour pallier ce problème.

Associée à un moteur électrique de 60 kW (82 chevaux), cette batterie permet à la Twingo d’atteindre une autonomie WLTP d’environ 263 km. Lors de notre essai, la consommation s’est élevée à 12 kWh pour 100 km, ce qui laisse présager une autonomie réelle d’environ 226 km. La vitesse maximale est bridée à 130 km/h, adaptée à un usage urbain et péri-urbain.

En matière de recharge, la voiture dispose d’une charge lente en courant alternatif à 6,6 kW de série, ce qui nécessite plus de 4 heures pour une recharge complète. Une option « Pack Advanced Charge » à 500 euros permet de passer à 11 kW en AC et d’accéder à une recharge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW, permettant de récupérer 80 % en une trentaine de minutes.

Une offre tarifaire compétitive

Le prix de départ de la nouvelle Twingo électrique est fixé à 19 490 euros en finition Evolution, mais avec la prime écologique de 3 620 euros, le prix peut descendre à 15 870 euros. Dans certains cas, la prime maximale permettrait de réduire encore le coût à environ 13 750 euros, un montant accessible pour une voiture neuve.

Ce tarif est nettement inférieur à celui de l’ancienne Twingo électrique, qui se trouvait autour de 22 000 euros. Pour ce prix, la Twingo offre déjà de nombreux équipements, comme un écran tactile, la modularité des sièges arrière, un radar de recul, un freinage régénératif et un régulateur de vitesse.

Pour 1 600 euros supplémentaires, la finition Techno propose notamment un régulateur adaptatif, des palettes au volant, le mode « One Pedal » (qui permet de conduire en utilisant principalement l’accélérateur) ainsi que d’autres équipements pratiques comme la caméra de recul. Notre modèle d’essai comprenait aussi des options telles que les jantes de 18 pouces, les sièges chauffants, une couleur vive et un pack sécurité, portant la facture finale à environ 20 455 euros après déduction du bonus.

Une concurrence bien positionnée

Comparée à ses principales rivales, la Twingo électrique se distingue par son prix et ses équipements. La Citroën ë-C3, autour de 16 390 euros après bonus, offre moins d’autonomie (204 km) et un équipement plus simple. La BYD Dolphin Surf, à partir de 19 990 euros, propose une autonomie supérieure (environ 310 km) et des fonctionnalités avancées, mais sans bonus. La Fiat 500e, à 20 400 euros, affiche une autonomie plus faible (190 km) et un équipement plus limité.

Une proposition qui redonne confiance à Renault

Ce lancement marque une étape importante pour Renault : une citadine électrique à prix abordable, avec un bon niveau d’équipements et une autonomie adaptée à un usage urbain et péri-urbain. La marque montre ainsi qu’il est possible de démocratiser la mobilité zéro émission sans compromis sur la technologie ou le plaisir de conduite.