Les Chinois envahissent le marché des utilitaires légers en Europe

Les constructeurs automobiles chinois s’attaquent désormais au marché des utilitaires légers en Europe. Grâce à une stratégie astucieuse, ils parviennent à contourner les barrières douanières et à proposer des véhicules électriques à des prix très compétitifs.

Une opportunité grâce à des règles avantageuses

Contrairement aux voitures particulières, qui subissent des taxes douanières plus strictes, les véhicules utilitaires légers produits en Chine bénéficient d’un traitement plus favorable à l’entrée sur le marché européen. Ces véhicules, assemblés dans l’Empire du Milieu, ne sont pas soumis aux surtaxes, ce qui leur permet d’afficher des prix très attractifs et de concurrencer frontalement les offres traditionnelles.

Une offensive commerciale significative

Des marques comme Chery, Geely (via sa branche Farizon) ou Foton ont compris comment exploiter cette situation. Par exemple, Geely a lancé en Europe le modèle Farizon V7E à moins de 34 000 euros, un prix qui rend l’offre classique difficile à suivre. Foton prévoit également d’introduire en Europe un utilitaire compact, le Cavan, conçu sur une plateforme spécifique. Quant à Chery, elle annonce le lancement d’une gamme complète sous sa nouvelle entité Delivan d’ici 2027. La production pourrait s’effectuer en Espagne, dans l’ancienne usine Nissan de Barcelone.

De leur côté, Ford a réagi rapidement. La marque propose désormais le Transit City, fabriqué en Asie par Jiangling Motors, à un prix similaire, autour de 34 000 euros. Ce modèle, équipé d’une batterie Lithium-Fer-Phosphate de 56 kWh, offre environ 250 kilomètres d’autonomie.

Les enjeux pour le marché européen

Malgré ces tarifs avantageux, proposer un utilitaire abordable ne garantit pas son succès immédiat auprès des professionnels. Chez Renault, on se montre confiant, soulignant que le véhicule utilitaire ne se limite pas à un simple moyen de déplacement. Il s’agit d’un outil de travail, souvent personnalisé avec des aménagements spécifiques comme des carrosseries sur mesure, des frigos ou des bennes. La majorité des ventes, notamment chez Renault, concerne des modèles transformés pour répondre à ces besoins. La qualité du service après-vente et la présence d’un réseau de réparateurs rapides restent également essentielles.

Les nouveaux acteurs chinois doivent encore faire leurs preuves sur ce terrain. Face à des réseaux de concessionnaires bien implantés en Europe, leur crédibilité est encore à construire. D’ailleurs, certains constructeurs comme Ford et Renault discutent d’alliances pour réduire leurs coûts de développement face à cette concurrence low-cost.

Les limites de ces nouveaux véhicules

Malgré leur prix attractif, la question de l’usage quotidien demeure. La majorité des conducteurs de véhicules utilitaires électriques doit souvent recharger leur véhicule durant la journée. Selon les données de Ford, seulement un cinquième des utilitaires électriques peut tenir une journée complète avec une seule charge effectuée la veille. Lorsqu’un chauffeur doit recourir à une borne de recharge rapide en cours de tournée, le coût d’exploitation s’envole, ce qui limite leur attrait économique. En conséquence, la part de marché des utilitaires zéro émission reste modeste, atteignant environ 11 % en début 2026.