Volkswagen avoue que ses voitures électriques rapportent moins que les thermiques
Volkswagen confirme la rentabilité moindre des véhicules électriques
Volkswagen a officiellement reconnu que ses voitures électriques génèrent moins de profit que ses modèles thermiques. Selon le groupe, ces véhicules ne rapportent que 70 à 80 % des marges de leurs homologues à moteur à combustion. Concrètement, un modèle essence comme le T-Cross qui génère environ 10 000 euros de bénéfice verrait sa version électrique produire environ 7 500 euros.
Une situation liée à des coûts de production élevés
Cette différence de rentabilité s’explique principalement par des coûts de fabrication plus importants pour les véhicules électriques. Le groupe mise désormais sur sa nouvelle plateforme SSP (Scalable Systems Platform) pour réduire cet écart. Cependant, cette architecture, initialement prévue pour 2026, a pris du retard et ne sera pas prête avant la fin de la décennie. En attendant, Volkswagen doit continuer à produire ses véhicules électriques avec des marges faibles.
Les enjeux réglementaires et leur impact économique
Outre les coûts de production, Volkswagen doit faire face à des normes strictes en matière d’émissions. L’Union européenne prévoit des pénalités pouvant atteindre 500 millions d’euros par an entre 2025 et 2027. Ces sanctions obligent le constructeur à équilibrer ses ventes de véhicules électriques et ses amendes liées aux émissions de CO2. Pour limiter ces pertes, Volkswagen développe des modèles plus abordables, comme l’ID. Polo, vendu à partir de 25 000 euros.
Des difficultés sur le marché américain et en Chine
La situation est également compliquée sur d’autres marchés clés. Au début de 2026, les ventes électriques de Volkswagen ont chuté de 80 % aux États-Unis par rapport à l’année précédente. En Chine, la baisse atteint 64 %. La gamme électrique disponible aux États-Unis est limitée, avec seulement l’ID.4 et l’ID. Buzz, et aucun nouveau modèle compact prévu, car le marché américain privilégie les véhicules plus grands. L’ID. Buzz a même été retiré pour l’année-modèle 2026, en préparation pour 2027.
Volkswagen prévoit que sa future plateforme SSP intégrera notamment l’architecture électronique de Rivian, pour améliorer ses capacités logicielles. Mais cette innovation ne résout pas les difficultés à court terme. La situation n’est pas spécifique à Volkswagen : Ford a récemment arrêté la production du F-150 Lightning électrique, et l’ensemble de l’industrie fait face à des défis de rentabilité dans ce segment. La baisse des ventes en Chine et aux États-Unis, combinée à un délai de plusieurs années avant le déploiement de la nouvelle plateforme, montre que l’avenir reste incertain pour le constructeur.
