Nouveau coup dur : le tunnel de Saint-Cloud fermé près d’un an
Le tunnel de Saint-Cloud, qui accueille jusqu’à 80 000 véhicules par jour, sera fermé pendant près de neuf mois. Cette décision concerne le tronçon nord de l’A13, une route essentielle entre Paris et la Normandie. La fermeture est prévue du 16 novembre 2026 à la fin août 2027.
Le tunnel relie le périphérique parisien à Vaucresson, en passant par la porte d’Auteuil. Pendant cette période, seul le tube sud restera ouvert, dans le sens province vers Paris. La coupure coïncide avec l’arrivée du métro du Grand Paris Express, ce qui explique en partie cette décision radicale. Les autorités évoquent des raisons techniques et de sécurité, sans encore dévoiler tous les détails.
Ce qui va changer avec la fermeture
Le tube nord du tunnel, construit dans les années 1930, sera totalement fermé. Ce secteur voit passer environ 80 000 véhicules chaque jour, entre la porte d’Auteuil et l’échangeur de Vaucresson. Les automobilistes venant de Paris devront emprunter d’autres routes, en quittant l’A13. Ceux qui circulent dans l’autre sens continueront d’utiliser le tube sud, ce qui limitera l’impact pour les retours vers la capitale.
Les services de l’État ont déjà prévu deux itinéraires de déviation pour les véhicules en provenance de Paris. Le premier passe par la RD910, la RN118, puis rejoint l’A86, la RN12, l’A12 et enfin l’A13 à l’ouest. Le second emprunte la RN13 et l’autoroute A14, pour revenir vers l’A13 et la Normandie. Les autorités appellent à privilégier les transports en commun, le covoiturage ou le télétravail. Une campagne d’information sera lancée à la rentrée 2026.
Une décision motivée par l’âge du tunnel et le contexte du Grand Paris
Le choix de fermer le tunnel si longtemps s’explique aussi par son âge. Le tube nord, construit en béton non armé, montre des signes de fragilité. Il nécessite des travaux importants de renforcement. Les ingénieurs prévoient d’installer une nouvelle coque en béton armé à l’intérieur du tunnel existant pour garantir sa sécurité. Ces travaux, estimés à 35 millions d’euros, seront financés conjointement par l’État et la Société du Grand Paris, maître d’ouvrage du projet.
Pour le préfet d’Île-de-France, Georges-François Leclerc, cette mesure est « radicale mais justifiée ». Elle vise à assurer la sécurité et à respecter le calendrier de la ligne 15 Ouest du métro. Il insiste aussi sur la volonté de limiter l’impact pour les usagers, en s’appuyant sur des exemples comme le tunnel du Mont-Blanc. Celui-ci a déjà subi des travaux de rénovation importants, ce qui en fait un précédent en Europe pour la modernisation de grands tunnels.
Selon les concessionnaires, environ 90 % des poids lourds devraient se diriger vers le tunnel du Fréjus durant cette période. L’automne est considéré comme la saison la moins pénalisante pour les véhicules légers, premiers utilisateurs du tunnel, et la période la plus supportable pour l’économie des deux régions concernées.
