Tesla d’occasion : la vérité sur l’usure des batteries dévoilée

À l’heure où les Tesla Model 3 et Model Y d’occasion dépassent souvent les 150 000 km, de nombreuses inquiétudes apparaissent concernant la santé de leur batterie. La crainte principale : une batterie usée, avec une autonomie qui diminue, rendant les longs trajets plus compliqués. Pourtant, les données récentes apportent un regard plus nuancé sur cette question.

Les données issues de plus de 500 000 tests

Depuis 2022, la société autrichienne Aviloo, spécialisée dans le diagnostic de batteries, a réalisé plus de 500 000 tests sur 20 modèles de voitures électriques dans le monde. En parallèle, Tesla publie ses propres statistiques de longévité. Des cas de Model 3 ayant parcouru plus de 600 000 km ont aussi été documentés en Europe. Ces chiffres permettent de mieux comprendre ce qui se passe réellement dans les batteries après plusieurs centaines de milliers de kilomètres.

Le diagnostic Aviloo Flash, qui dure environ trois minutes et se branche sur la prise OBD de la voiture, mesure la capacité restante de la batterie, appelée « State of Health » (SoH). Contrairement à la valeur souvent affichée par le système de gestion de la batterie, ce test donne une estimation indépendante et précise de l’état réel de la batterie. Il s’appuie sur un vaste ensemble de données mondial, incluant des véhicules en différents climats, du froid Scandinave aux chaleurs du sud des États-Unis.

Les résultats pour les modèles analysés

Pour chaque modèle, Aviloo calcule un SoH médian et une plage de valeurs pour 50 000, 100 000 et 150 000 km. À 150 000 km, le SoH médian varie entre environ 86,7 % pour une Nissan Leaf ZE1 et 93,8 % pour une Hyundai Ioniq 5. Les batteries plus petites ont tendance à vieillir plus vite. Sur un même modèle, l’écart entre la meilleure et la plus usée peut atteindre 16,4 points de SoH à ce kilométrage, dès 50 000 km.

Selon Marcus Berger, CEO d’Aviloo, ces données montrent que les batteries ne s’usent pas aussi vite que certains le pensent. Il insiste sur le fait que l’état de santé varie grandement d’un véhicule à l’autre, même au sein d’un même modèle, et qu’il est impossible de connaître précisément cette santé sans un diagnostic indépendant.

Comparaison entre Tesla Model 3 et Model Y

Les Tesla ne sont pas en queue de classement, mais elles ne dominent pas non plus. Le Model Y, par exemple, affiche un SoH médian de 94,5 % à 50 000 km, puis 91,8 % à 100 000 km, et 90,1 % à 150 000 km. La baisse d’autonomie réelle reste faible, passant d’environ 379 km à 361 km, soit une perte d’environ 18 km.

Le Model 3, quant à lui, présente un SoH médian de 88,94 % à 150 000 km. La dégradation suit une courbe typique : une chute plus rapide au début, puis un ralentissement. Environ 6 % de capacité sont perdus entre le début et 50 000 km, puis 3 % supplémentaires entre 50 000 et 100 000 km, et encore 3 % entre 100 000 et 150 000 km. Ainsi, une Tesla ayant perdu 10 % de capacité sur ses premiers 100 000 km ne perdra que 20 % après 200 000 km.

Les différences entre exemplaires sont importantes : certains Model 3 à 150 000 km conservent plus de 80 % de leur capacité, tandis que d’autres descendent à 70 %. Sur le Model Y, l’écart d’autonomie réelle peut atteindre 46 km entre le meilleur et le moins performant à 150 000 km.

Comment évaluer l’état d’une Tesla d’occasion ?

Le rapport montre que le kilométrage seul ne suffit pas pour estimer la santé de la batterie. Deux véhicules du même modèle, affichant 50 000 km, peuvent avoir jusqu’à 10 points d’écart en SoH. À 150 000 km, cet écart peut atteindre 16,4 points. Par exemple, un Model Y peut offrir une autonomie réelle de 361 km à 150 000 km, mais un exemplaire pourra en fournir beaucoup plus ou moins selon son état.

Selon Tesla, après 200 000 miles (environ 320 000 km), les batteries conservent encore environ 80 % de leur capacité. Cela confirme l’idée que la dégradation se fait surtout dans les premiers kilomètres, puis ralentit. Pour un acheteur, un diagnostic indépendant comme l’Aviloo Flash Test reste essentiel pour connaître précisément l’état de la batterie et faire un choix éclairé.