Vendez votre électricité dans votre batterie electrique en Allemagne et gagnez de l’argent

Les voitures électriques en Allemagne deviennent une source de revenus

En Allemagne, une nouvelle réglementation appelée MiSpeL permet aux propriétaires de voitures électriques de monétiser l’énergie stockée dans leur batterie. Cette mesure offre la possibilité de revendre cette énergie lorsque le réseau en a le plus besoin, souvent à des prix avantageux.

Traditionnellement, laisser sa voiture en stationnement signifiait souvent qu’elle se dépréciait silencieusement. Désormais, avec cette nouvelle législation, les véhicules équipés de batteries peuvent devenir de véritables « compteurs d’épargne énergétique ». Leur batterie, lorsqu’elle est inutilisée, peut générer des revenus en vendant de l’électricité au bon moment.

Ce changement est au cœur d’un cadre réglementaire élaboré par la Bundesnetzagentur, publié le 1er octobre 2026. Il encadre le stockage d’électricité et la recharge bidirectionnelle, permettant à une voiture électrique de charger sa batterie lorsque l’électricité est peu coûteuse, puis de la restituer au réseau lorsque les prix montent. Les gestionnaires de réseau ont jusqu’à fin septembre 2027 pour appliquer ces nouvelles règles.

Une réglementation qui modifie le marché de l’énergie pour les voitures électriques

Jusqu’à présent, les batteries de voitures électriques en Allemagne étaient principalement utilisées pour stocker l’énergie produite localement, notamment via des panneaux solaires. La législation limitait leur usage pour préserver certaines subventions. Avec MiSpeL, il devient possible de combiner énergie solaire et réseau dans une même batterie tout en conservant ces aides. Des règles spécifiques de comptage permettent de différencier l’électricité utilisée pour la consommation personnelle et celle réinjectée dans le réseau. Certaines redevances sur l’électricité réinjectée ont été allégées, mais restent dues pour l’énergie utilisée pour la conduite.

Un autre aspect important concerne la facturation. Jusqu’à présent, l’électricité tirée du réseau, stockée dans la batterie, puis renvoyée vers le réseau supportait des frais deux fois. Cela rendait peu intéressant le concept de Vehicle-to-Grid (V2G), ou véhicule électrique connecté au réseau. Avec MiSpeL, ces frais sont en partie supprimés lorsque l’énergie est simplement stockée puis réinjectée. Pour pouvoir participer, il faut disposer d’un véhicule compatible V2G, d’une borne de recharge bidirectionnelle, d’un système de comptage adapté, ainsi que d’un contrat d’électricité spécifique. Une simple prise vehicle-to-load, qui alimente uniquement un appareil, ne suffit pas à faire du véhicule un acteur du marché électrique.

Combien peut rapporter une voiture électrique en étant connectée ?

Selon plusieurs études allemandes, une voiture électrique connectée pourrait générer entre 200 et 1 300 euros par an. Ce revenu dépend de plusieurs facteurs : la capacité de la batterie, la puissance de charge, la durée de branchement, et le marché de l’électricité. Certains scénarios, notamment avec arbitrage des prix et services au réseau, peuvent atteindre plus de 1 000 euros de gains annuels.

Des offres commerciales commencent également à apparaître. Par exemple, une offre du groupe Volkswagen en Allemagne propose jusqu’à 720 euros de prime la première année, en connectant la voiture environ 250 heures par mois en mode V2G. Toutefois, ces montants restent indicatifs et varient selon le matériel, les contrats, et le temps de branchement.

Les gestionnaires de réseau ont jusqu’à fin septembre 2027 pour déployer pleinement cette réglementation. Cette évolution s’inscrit dans un mouvement plus large, avec des projets similaires de recharge bidirectionnelle en France, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni ou aux États-Unis. L’objectif est de faire travailler la voiture lorsqu’elle est stationnée, pour réduire la facture d’électricité des foyers.