Nouvelles taxes sur l’électricité : la fin de l’électrique abordable?

Les inquiétudes autour de nouvelles taxes sur l’électricité pour financer la transition

Alors que la France promet de réduire sa dépendance à l’essence et au diesel, une question se pose : l’électricité pourrait-elle devenir la nouvelle source de taxation automobile ?

Les conducteurs de voitures électriques craignent l’émergence de nouvelles surtaxes, notamment sur la consommation d’électricité. Des rumeurs évoquent une taxe au kilomètre, le retour de la vignette ou encore une taxation spécifique sur l’électricité utilisée pour recharger les véhicules. Cependant, aucune mesure concrète n’a encore été officialisée.

Les discussions portent sur la possibilité que le compteur Linky, par exemple, puisse être utilisé pour cibler la recharge des véhicules électriques et appliquer une surtaxe sur ces usages. Mais pour l’instant, aucune loi ne prévoit cela. La seule recommandation actuelle reste une étude du Conseil des prélèvements obligatoires, qui évoque des scénarios, sans en faire une réalité immédiate.

Les scénarios possibles sans mesures concrètes pour le moment

Sur les réseaux sociaux, des messages alarmistes circulent, annonçant la réintroduction d’une vignette ou une taxe au kilomètre pour les voitures électriques. Pourtant, aucune de ces mesures n’a été inscrite dans la loi à ce jour. La hausse des ventes de véhicules électriques a alimenté ces fausses informations, mais aucune preuve officielle ne confirme une telle évolution réglementaire.

Il est vrai que l’État devra compenser la baisse des recettes provenant des taxes sur les carburants fossiles, qui rapportent encore entre 30 et 35 milliards d’euros par an. La fiscalité de l’énergie en France représentait près de 60 milliards d’euros en 2024. Or, avec la montée en puissance de l’électrique, ces recettes devraient diminuer de plusieurs milliards d’euros d’ici 2030 et 2050. La question de l’équilibre fiscal reste donc ouverte.

Pour l’instant, les véhicules électriques contribuent déjà à financer le budget public par le biais de leur consommation d’électricité : TVA, taxes locales, contribution au réseau. La consommation est mesurée par le compteur Linky, mais celui-ci ne distingue pas la recharge de la consommation domestique générale. Il faudrait un dispositif plus précis, comme un sous-compteur ou une borne communicante, pour envisager une taxe ciblée.

Les pistes envisagées sans décision ferme

Le Conseil des prélèvements obligatoires, rattaché à la Cour des comptes, a étudié plusieurs options pour remplacer la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE). Parmi celles-ci, une taxe annuelle de détention, une hausse des prélèvements à l’immatriculation, une taxation au kilomètre ou une surtaxe spécifique sur l’électricité de recharge.

Une simulation évoque une taxe annuelle d’environ 95 euros par véhicule électrique, qui pourrait rapporter environ 3 milliards d’euros. Mais cette somme ne couvrirait qu’une petite partie du manque à gagner prévu à l’horizon 2050, estimé à plusieurs dizaines de milliards d’euros.

Ces scénarios restent pour l’instant à l’état de travail. Aucun projet de loi n’a été présenté pour mettre en œuvre ces mesures. La seule taxe kilométrique déjà instaurée concerne les poids lourds en Alsace, avec le R-Pass, mais pas les voitures particulières.

Expériences à l’étranger et perspectives en France

Certains pays ont déjà commencé à expérimenter des modèles plus radicaux. Au Royaume-Uni, une taxe annuelle d’environ 330 euros est prévue pour les véhicules électriques, avec une taxation à la distance parcourue. Ces exemples donnent une idée des options possibles, mais la France privilégie encore une approche progressive.

Les analyses publiques estiment que de telles réformes pourraient intervenir vers 2029-2030, après une période de tests et d’évaluation. La mise en place d’une taxe spécifique sur la recharge à domicile nécessiterait des bornes ou sous-compteurs communicants, avec un cadre juridique strict pour respecter la vie privée. Toutefois, aucune de ces mesures n’est encore inscrite dans la loi ou dans les textes officiels en vigueur.