Renault Rafale Hybride ou Rechargeable : Quelle Version Choisir ?
Renault Rafale hybride ou hybride rechargeable : quel modèle choisir ?
Auto Plus compare deux versions du Renault Rafale : la version hybride E‑Tech de 200 chevaux et la version hybride rechargeable E‑Tech 4×4 de 300 chevaux. L’objectif est d’évaluer leurs performances, leur consommation réelle, les coûts, et l’impact des taxes et remises.
Les deux modèles utilisent un même SUV coupé et un moteur trois cylindres turbo essence. Cependant, leur technologie diffère. La version hybride simple ne peut pas être rechargée sur secteur, tandis que la version rechargeable est équipée d’une batterie plus grande, permettant de rouler en électrique jusqu’à 79 km.
Renault Rafale hybride 200 ch : sobriété et économies
Le modèle hybride de 200 ch combine un moteur essence 1.2 turbo de 130 ch avec deux moteurs électriques de 68 et 34 ch. La batterie lithium-ion de 2 kWh assure une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. La puissance totale est de 200 ch, avec une transmission aux roues avant.
En usage réel, cette version consomme en moyenne 6,3 litres au 100 km, que ce soit en ville, sur route ou autoroute. Elle atteint une vitesse maximale de 176 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 31 secondes. Son coffre offre 546 litres de volume. Son prix affiché en finition Esprit Alpine est d’environ 50 750 €, avec un coût à l’usage estimé à 120 € pour 1 000 km. Son malus CO₂ est de 50 €.
Renault Rafale hybride rechargeable 300 ch : performance et 4×4
Ce modèle plus puissant reprend le moteur 1.2 turbo porté à 150 ch, avec un couple de 230 Nm, associé à deux moteurs électriques (68 ch à l’avant et 136 ch à l’arrière). La batterie, de 22 kWh, permet de rouler jusqu’à 79 km en mode électrique. La transmission intégrale 4×4 et les roues directrices sont de série.
Les performances sont supérieures : vitesse maximale de 177 km/h, 0 à 100 km/h en 27,6 secondes, et reprises de 80 à 120 km/h en 3,6 secondes. La consommation moyenne est d’environ 7,4 l/100 km, avec une autonomie électrique réelle de 79 km. Le prix catalogue est d’environ 55 750 €, avec un coût à l’usage estimé à 63 € pour 1 000 km. La version supporte un malus au poids de 3 335 €.
Comparaison des coûts et usage
Le prix de base de ces deux versions est proche : 50 750 € pour la version hybride et 55 750 € pour la rechargeable, avec une différence brute d’environ 5 000 €. Cependant, en tenant compte de la fiscalité, des remises et du malus, cette différence s’amplifie. Le malus au poids est beaucoup plus élevé pour la version rechargeable. Les remises en concession sont également plus faibles pour cette dernière, ce qui rend son coût total plus élevé.
Auto Plus estime qu’il faut parcourir près de 180 000 km pour que l’investissement supplémentaire dans la version rechargeable soit rentable, en supposant une utilisation régulière en mode électrique. La recharge fréquente dans la vie quotidienne favorise l’économie, notamment en réduisant la consommation et les coûts d’usage.
Quel choix selon votre usage ?
- Usage urbain ou périurbain avec recharge régulière : la version rechargeable permet de profiter pleinement de ses 79 km électriques et d’économiser sur le carburant, avec un coût estimé à 63 € pour 1 000 km.
- Grands trajets ou impossibilité de recharger souvent : la version hybride classique reste plus économique, avec une consommation de 6,3 l/100 km et un coût d’usage plus faible.
- Besoin de 4×4, performance ou suspension pilotée : le modèle 300 ch offre des performances supérieures, mais à un coût initial élevé, avec un surcoût d’environ 10 200 €.
En résumé, le choix dépend principalement de votre profil de conduite et de votre capacité à recharger régulièrement le véhicule. La version hybride simple reste une option plus économique pour un usage quotidien classique, tandis que la rechargeable est avantageuse si vous pouvez exploiter ses atouts électriques fréquemment.
