Distraction au volant: 1 accident sur 3 selon Allianz

Selon une vaste étude d’Allianz présentée à l’Allianz Motor Day 2026, la distraction au volant pèserait déjà dans un accident de la route sur trois. Écrans tactiles et téléphones transforment nos voitures en pièges d’inattention, avec des conséquences bien plus lourdes qu’on ne veut l’admettre.

Cette analyse, réalisée par Allianz Zentrum für Technik (AZT), s’appuie sur l’examen de plus de 34 000 accidents et a été présentée lors de la 14e édition de l’Allianz Motor Day 2026. Elle montre que la distraction au volant pèse lourd dans les accidents et remet en cause la conception actuelle des interfaces des véhicules connectés.

Régler la climatisation, changer de station ou lancer un trajet GPS: au volant d’une voiture moderne, ces gestes passent presque toujours par un écran tactile. Chaque tapotement expose les yeux à quitter la route pendant quelques fractions de seconde. À grande vitesse, cela représente plusieurs dizaines de mètres parcourus sans regarder devant soi.

Distraction au volant : un accident sur trois et des écrans très impliqués

L’AZT a analysé plus de 34 000 accidents. Ses chercheurs concluent que la distraction intervient dans un accident sur trois, soit comme facteur déclencheur direct, soit comme cause contributive. Cette proportion place l’inattention parmi les premiers risques de sécurité routière. Elle montre aussi que son rôle réel est souvent sous-estimé dans les chiffres officiels, les enquêteurs manquant parfois de traces évidentes après un choc.

Dans les habitacles des véhicules connectés, de nombreuses fonctions autrefois simples nécessitent aujourd’hui de regarder un écran et d’effectuer plusieurs manipulations. Pour une même tâche du quotidien, le temps passé à regarder ailleurs peut varier jusqu’à 25 % selon l’ergonomie choisie par le constructeur.

Ce décalage se traduirait par environ trois secondes d’écart entre certains modèles récents. Des analyses de plus de 80 études convergent: détourner le regard de la route pendant plus de deux secondes augmente nettement le risque d’accident. « Nos recherches montrent qu’une même tâche peut nécessiter jusqu’à 25 % d’attention visuelle en moins dans un véhicule que dans un autre. Cela nous dit quelque chose d’important : la distraction n’est pas seulement une question de comportement du conducteur. C’est aussi une question de conception. Une voiture n’est pas un smartphone. Lorsque la sécurité est en jeu, la fonction doit primer sur le design. » – Dr Klaus-Peter Röhler, membre du Directoire d’Allianz SE, cité par Allianz.

Conducteurs distraits : quand quelques secondes d’inattention pèsent plus que 0,8 g/l d’alcool

Pour aller plus loin, Allianz a collaboré avec CogniBIT, une entreprise spécialisée dans la modélisation cognitive. Quatre scénarios de circulation ont été simulés à partir de données réelles de suivi du regard. Lors d’un freinage d’urgence sur autoroute, la part des collisions simulées passe de 18,2 % à 54,3 %. Les conducteurs restent attentifs dans le premier cas, mais deviennent distraits dans le second.

Quand un enfant surgit soudainement sur la chaussée, cette part passe de 3,9 % à 11,2 %. Dans 39 % des collisions impliquant un conducteur distrait, ce dernier n’a pas réagi du tout. Dans les quatre scénarios, les conducteurs distraits obtiennent des résultats pires que ceux modélisés avec 0,8 g/l d’alcool dans le sang. Ces chiffres illustrent les conséquences potentielles de quelques secondes d’inattention, surtout lorsque le conducteur doit réagir immédiatement à une situation imprévue.

Interrogés dans neuf pays, deux conducteurs sur trois souhaitent le retour de commandes physiques, jugées plus sûres pour gérer les fonctions essentielles à la sécurité. En France, 80 % des automobilistes estiment que les technologies embarquées ont accru la distraction ces dernières années. 38 % disent avoir déjà vécu une situation critique liée à un écran tactile. 32 % reconnaissent écrire, au moins occasionnellement, des messages avec un téléphone tenu en main en conduisant. 20 % ont connu une situation critique liée à ce téléphone tenu en main. Et seuls 12 % déclarent un accident au cours des trois dernières années. Pour limiter ces risques, 53 % des conducteurs français se disent favorables à une augmentation des amendes.

Et 38 % soutiennent une limitation de l’usage de commandes complexes pendant la conduite. 66 % des conducteurs français souhaitent des boutons ou des commandes physiques pour certaines fonctions, une proportion qui grimpe à 82 % chez les 18-25 ans. Pour les experts d’Allianz, cela impose de clarifier le partage des rôles entre boutons et écrans.

Allianz recommande aux constructeurs de privilégier la sécurité dans la conception des interfaces. Les fonctions essentielles comme les essuie-glaces, les clignotants, les feux et les systèmes de dégivrage ou de désembuage doivent rester rapidement accessibles, idéalement via des boutons physiques ou des zones tactiles fixes et clairement identifiables. Euro NCAP valorise déjà les véhicules qui conservent cet accès direct et pénalise ceux qui les placent dans des menus complexes. Les pouvoirs publics sont invités à mieux mesurer le rôle de la distraction dans chaque accident.

Allianz appelle aussi à des contrôles renforcés et à des technologies de détection de l’inattention. La responsabilité individuelle compte aussi: dans les neuf pays étudiés, 86 % des conducteurs estiment qu’il leur revient de réduire ce risque, contre 81 % en France.

« Avec la généralisation de la suspension administrative du permis pour les conducteurs contrôlés avec un téléphone tenu en main, la lutte contre la distraction au volant n’a jamais été aussi forte en France. C’est le sens de nos actions menées par notre association Allianz Prévention qui a déjà sensibilisé et formé plus de 141 000 personnes depuis 10 ans. »

La télématique embarquée peut être un outil efficace de prévention, à condition qu’elle ne crée pas de nouveaux risques. Environ 80 % des Français interrogés estiment que les écrans et les interfaces tactiles peuvent devenir une source de distraction, et 82 % des jeunes de 18 à 25 ans veulent accéder aux fonctions essentielles via des boutons ou des commandes physiques. L’objectif est de mettre la technologie au service de la sécurité en offrant des solutions simples, intuitives et qui permettent au conducteur de garder les yeux sur la route et les mains sur le volant.