Chez BMW desindemnités pouvant dépasser 650 000 € et plan de départs déjà plein
BMW propose des indemnités pouvant dépasser 650 000 euros et son plan de départs volontaires est déjà complet. Le dispositif visait le personnel indirect, notamment l’administration, la recherche et le développement, et non les ouvriers de production.
La demande a été telle que les serveurs ont été saturés dès le premier jour et le programme a été clôturé bien avant l’heure prévue. Le processus s’est accéléré au point que l’Union des systèmes internes ne permet plus de candidatures supplémentaires. Le plan doit toutefois rester en vigueur jusqu’à la mi-novembre pour traiter les éventuelles acceptations des demandes de rupture conventionnelle.
Un objectif atteint en moins de trois semaines
BMW a annoncé la fermeture anticipée de son plan de départs volontaires en Allemagne, l’objectif fixé ayant été atteint. Il a suffi d’un peu moins de trois semaines entre l’envoi des propositions et la clôture des inscriptions. Plus aucun salarié ne peut désormais se porter candidat. Le programme doit être bouclé d’ici la mi-novembre, date à laquelle la plupart des volontaires sauront si leur rupture conventionnelle est acceptée ou pas. D’après des sources internes, ce sera le cas pour la majorité, mais pas pour tous. Les départs eux-mêmes s’étaleront dans le temps. L’échéance initialement prévue, octobre 2027, reste la date de sortie la plus tardive possible.
Le succès s’est vu dès le premier jour. Lorsque les offres ont été mises en ligne début octobre, la curiosité des salariés a été telle que les systèmes informatiques ont été temporairement saturés. D’après Handelsblatt, les salariés les plus anciens pouvaient prétendre à des indemnités allant jusqu’à 650 000 euros. Le calcul repose sur l’ancienneté et le salaire. BMW a provisionné un peu plus d’un milliard d’euros pour financer l’opération, et de nombreux accords devraient se chiffrer à six chiffres. On estime qu’environ 4000 salariés se sont montrés intéressés. Le dispositif ne visait que les salariés indirects, et les ouvriers de production n’étaient pas concernés. Des sources internes évoquaient alors environ 8000 suppressions de postes dans le monde, dont un peu plus de la moitié en Allemagne.
Pourquoi BMW serre la vis
Ce plan marque un tournant pour une marque qui avait longtemps été épargnée par ce type d’opération. Milan Nedeljković a pris la tête du groupe à la mi-2026, en succédant à Oliver Zipse, et le ton a changé. BMW a vendu nettement moins de voitures au premier semestre 2026 qu’un an plus tôt. À la mi-juin, le constructeur a publié un avertissement sur ses résultats et l’action a perdu près d’un tiers de sa valeur depuis le début de l’année. Le développement simultané des moteurs thermiques et électriques coûte cher et pèse sur les comptes, surtout alors que la Chine, autrefois moteur des ventes européennes, achète moins. Réduire les effectifs dans les bureaux apparaît comme le moyen le plus rapide d’alléger la facture.
Le produit, lui, ne manque pas d’arguments. La nouvelle iX3 a déjà dépassé les 50 000 exemplaires produits à Debrecen, en Hongrie, et la production en série de la BMW i3 démarre à Munich. Mais l’entreprise doit financer cette offensive avec des marges qui ont fondu, d’où ce paradoxe: faire plus avec moins de personnes. Mercedes avait mené un programme similaire début 2024, avec environ 5500 départs pour une facture de plusieurs milliards. L’avenir des milliers de salariés dépendra aussi des opportunités dans des secteurs comme l’industrie de la défense, en plein essor autour de Munich ; la Bavière multiplie les mesures pour faciliter l’implantation de ces entreprises.
