Les départements reviennent à 90 km/h : la nouvelle tendance routière
Une évolution progressive depuis 2020
Depuis 2020, les départements en France ont la possibilité d’ajuster la vitesse maximale sur certaines routes, en choisissant entre 80 km/h et 90 km/h. La majorité d’entre eux ont décidé de revenir à la limite de 90 km/h sur certains axes.
Une législation permettant un retour partiel au 90 km/h
La loi d’orientation des mobilités (LOM) de 2019 a permis aux présidents de conseils départementaux de relever la vitesse à 90 km/h, sous conditions. Ils doivent justifier leur décision et respecter des critères de sécurité précis. Ce dispositif concerne principalement des routes jugées sûres.
Un nombre important de départements ont choisi cette option
Actuellement, cinquante-cinq départements ont profité de cette mesure. Par exemple, l’Eure a effectué un retour au 90 km/h en février, tout comme le Gers. Cependant, il s’agit souvent d’un retour partiel, limité à certains axes spécifiques, et non d’un abandon complet du 80 km/h.
Des retours limités à certains axes
Dans la majorité des cas, seuls quelques axes ou routes ont été concernés, avec une augmentation limitée de la vitesse maximale à 10 km/h. Très peu de départements, moins d’une dizaine, ont ramené toutes leurs routes à 90 km/h. Parmi eux figurent l’Allier, la Ardèche, l’Aveyron, le Cantal, la Corrèze, la Creuse, le Gers et le Puy-de-Dôme.
En Lozère, environ 90 % des axes sont désormais limités à 90 km/h, ce qui montre une forte tendance dans ce département.
Une majorité de départements restent à 80 km/h
Quarante et un départements, hors Île-de-France, maintiennent la limite de 80 km/h sur leurs routes secondaires depuis 2018. Aucun projet de modification n’a été annoncé pour 2026 dans ces zones.
Le maintien du 80 km/h en France
Le retour à 90 km/h est souvent une demande locale, notamment dans les zones rurales. Pour certains élus, la baisse à 80 km/h était perçue comme une contrainte supplémentaire pour les habitants dépendants de leur voiture. Revenir à 90 km/h est alors vu comme une façon d’améliorer le pouvoir d’achat et de réduire le temps de trajet.
Les enjeux de la sécurité routière
Le débat reste vif sur l’impact de ces changements. Après l’abaissement à 80 km/h, plusieurs études ont montré une baisse du nombre de morts sur ces routes, mais les résultats restent discutés. Les départements qui relèvent la limite à 90 km/h doivent analyser attentivement la sécurité, en ciblant des tronçons spécifiques : routes larges, bonnes visibilités, faible sinistralité. Il ne s’agit pas d’un retour automatique, mais d’une décision encadrée.
Un paysage contrasté après six ans
Malgré ces ajustements, le 80 km/h demeure largement présent sur le réseau secondaire français, témoignant d’un équilibre fragile entre sécurité, mobilité et contraintes locales.
