Crash à 35 km/h : des ceintures de sécurité inefficaces révélées
L’ADAC, l’automobile-club allemand, a récemment effectué des crash-tests à basse vitesse, révélant des faiblesses des ceintures de sécurité dans nos véhicules.
Les risques liés aux chocs à faible vitesse
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, une collision à une vitesse inférieure ne garantit pas une moindre gravité des blessures. Lors d’un test à 35 km/h, l’ADAC a constaté que les blessures n’étaient pas moins importantes qu’à 50 km/h. En fait, les conducteurs et les personnes âgées pourraient courir un risque accru de dommages corporels. La raison principale : les systèmes de retenue, comme les ceintures, ne sont pas toujours optimisés pour absorber l’impact à basse vitesse.
Lors d’un test sur une citadine, les chercheurs ont observé une compression thoracique plus forte chez le conducteur. Le prétensionneur de la ceinture, conçu pour des impacts plus violents, ne s’est pas déclenché suffisamment tôt à cette vitesse. L’effet : les occupants sont projetés brutalement contre leur ceinture, ce qui peut augmenter la compression au niveau du thorax. Pour mieux refléter la réalité des accidents, Euro NCAP prévoit d’intégrer dès cette année des tests à basse vitesse dans ses protocoles, afin d’obliger les constructeurs à améliorer leurs dispositifs de sécurité.
Origine et évolution de la ceinture de sécurité
Obligatoire aujourd’hui, la ceinture de sécurité a connu plusieurs étapes avant d’en arriver à sa forme actuelle. Dans les années 1950, une version en forme de « Y » avait été envisagée, mais abandonnée pour des raisons de sécurité. La première idée remonte à 1903, avec un inventeur québécois, Gustave Désiré Lebeau, qui a déposé un brevet pour un système inspiré de l’aéronautique. Ce type de harnais avait été testé en compétition lors d’une course Paris-Marseille en 1896.
La forme moderne à trois points d’attache – une sangle abdominale associée à une sangle diagonale – a été inventée par Nils Bohlin, un ingénieur suédois chez Volvo. Cet ingénieur a développé cette version de la ceinture en 1959, qui a été la première à être utilisée dans un véhicule. Volvo a rapidement compris que cette innovation pouvait sauver des vies et a décidé de rendre le brevet libre pour favoriser son adoption à grande échelle.
