La nuit révèle les failles des assistances à la conduite selon l’ADAC

Les systèmes anticollision de certaines voitures montrent leurs limites la nuit, selon une étude de l’ADAC

Fin octobre 2026, une étude de l’ADAC teste six voitures équipées du freinage d’urgence de nuit. Les premiers résultats sur les piétons en vêtements réfléchissants inquiètent pour l’heure d’hiver.

À 18 heures, la nuit tombe et les phares sont allumés. Beaucoup comptent sur leurs aides à la conduite. Or, certaines solutions présentent des failles dans ces conditions. L’étude de l’automobile club allemand ADAC met cela en lumière. Publiée peu après le passage à l’heure d’hiver, elle questionne la fiabilité de ces aides la nuit.

Ce sujet prend de l’importance alors que les trajets domicile-travail se font désormais souvent dans l’obscurité. Les tenues haute visibilité servent à sauver des vies, mais pas à mettre en danger. Elles équipent écoliers avec cartable, ouvriers, policiers, joggeurs, tous considérés comme des usagers vulnérables. L’ADAC montre que certains systèmes anticollision peinent à les reconnaître la nuit. La question se pose alors: jusqu’où peut-on leur faire confiance ?

Des systèmes anticollision mis en défaut par la nuit et les bandes réfléchissantes

Fin octobre, l’ADAC a testé six voitures récentes dotées d’un freinage automatique d’urgence avec détection de piétons. Au programme: des essais nocturnes sur piste, avec des mannequins adultes et enfants traversant la route. Les scénarios s’inspirent des tests nocturnes d’Euro NCAP, mais avec un focus sur les vêtements réfléchissants. Les modèles testés incluent une Mercedes CLA, une Tesla Model Y et une BYD Seal. L’étude mentionne aussi un Hyundai Tucson, un Dacia Duster et une Opel Astra.

Au départ, tous ces véhicules ont évité un mannequin adulte vêtu de sombre. Le même résultat était obtenu face à un gilet de sécurité bien visible dans le faisceau des phares. Mais les choses se compliquent lorsque les mannequins portent des vêtements de travail réfléchissants normalisés. Dans de nombreux cas, le freinage automatique s’est déclenché trop tard, entraînant une collision simulée. Le même constat s’applique presque pour un enfant portant un gilet réfléchissant et un cartable avec des bandes réfléchissantes. Dans le scénario où un enfant surgit de derrière une voiture en stationnement, la situation devient critique. Selon l’étude, seule la Mercedes CLA évite alors la collision.

Une alerte de l’ADAC qui relance le débat sur la fiabilité des aides de nuit

L’ADAC estime que la faiblesse vient moins des capteurs que des logiciels qui interprètent les images. Les bandes réfléchissantes situées bas, sur les jambes ou le bas du sac, brouilleraient la silhouette attendue d’un piéton. Paradoxalement, le même mannequin en vêtements sombres a été mieux détecté par plusieurs voitures. Pour l’organisation, il s’agit d’une lacune de sécurité importante, alors que la norme européenne GSR2 rend ces aides obligatoires. Les scénarios avec tenues réfléchissantes ou cartables restent peu couverts par les protocoles de test actuels. Cette alerte survient alors que d’autres limites ont déjà été pointées, comme les freinages fantômes et les essais sous brouillard épais ou sous forte pluie.

Pour les conducteurs, le message est clair: il ne faut pas compter à cent sur ces systèmes. L’ADAC appelle les constructeurs à corriger ces failles par des mises à jour logicielles, y compris à distance. En attendant, réduire sa vitesse et rester attentif près des passages piétons, des écoles et des zones de travaux reste indispensable. Pour les piétons, l’organisation recommande toujours les vêtements haute visibilité, malgré ces résultats inquiétants. Car même si certains systèmes anticollision les interprètent mal, ils les rendent plus visibles aux yeux des conducteurs humains. Avec la nuit qui tombe plus tôt, cette alliance entre technologie et bon sens demeure importante.