Audi dévoile sa nouvelle électrique 650 km d’autonomie

Une nouvelle Audi électrique avec 650 km d’autonomie

Audi présente sa prochaine voiture électrique, la A2 e-tron, qui affiche une autonomie pouvant atteindre 650 km selon le cycle WLTP. La marque a dévoilé certains détails techniques, avec une consommation estimée à 12,8 kWh/100 km, une aérodynamique optimisée avec un coefficient de Cx de 0,24, et une motorisation équipée pour la première fois d’onduleurs en carbure de silicium. La présentation officielle est prévue pour l’automne 2026, avec des premières livraisons espérées avant la fin de l’année.

Une consommation maîtrisée grâce à des innovations techniques

Selon les premiers chiffres, l’A2 e-tron consomme moins que la Volkswagen ID.3 Neo, avec 12,8 kWh/100 km contre 14,0 kWh/100 km pour la version la plus efficiente de l’ID.3 Neo. Cette différence s’explique par plusieurs améliorations techniques : des onduleurs en carbure de silicium qui limitent les pertes électriques, un moteur synchrone à aimants permanents avec des tôles plus fines, un couplage statorique modifié, une huile de transmission à friction réduite, et un rapport de démultiplication allongé pour réduire la consommation à vitesse stabilisée.

En termes d’aérodynamisme, l’A2 e-tron bénéficie également d’un coefficient Cx de 0,24, grâce à un soubassement optimisé, des entrées d’air de refroidissement pilotées et des jantes profilées. Audi indique aussi avoir mis en place un système de refroidissement plus efficace, limitant les pertes en charge et améliorant le rendement global à 89,6 % en recharge en courant alternatif.

Une esthétique inspirée de la première A2

Sur le plan stylistique, l’Audi A2 e-tron conserve des éléments de l’originale A2 des années 2000. La ligne de toit est plus longue, la lunette arrière est fractionnée, et l’essuie-glace arrière a disparu, comme sur le modèle en aluminium. L’avant est doté d’optique scindée avec de fines barrettes de feux diurnes.

Cependant, la marque a opté pour des poignées de porte « winglet », remplacant les poignées classiques par de petites ailettes à bouton intégré. Une solution qui divise, car elle peut s’avérer peu pratique en cas d’urgence.

Une plateforme Volkswagen avec un positionnement tarifaire élevé

Techniquement, l’A2 e-tron partage une grande partie de son architecture avec la Volkswagen ID.3 Neo. Elle propose quatre niveaux de puissance (170, 190, 231 et 326 ch) et trois capacités de batterie (50, 58 et 79 kWh). La version la plus endurante, avec un moteur de 190 ch et une batterie de 79 kWh, annonce jusqu’à 650 km d’autonomie, soit environ 22 km de plus que la ID.3 Neo équivalente. La recharge en courant continu peut atteindre 183 kW, selon la batterie sélectionnée.

Le tarif de départ, encore non confirmé officiellement, devrait tourner autour de 38 200 euros, ce qui la place nettement au-dessus de la Volkswagen ID.3 Neo. En revanche, la version d’entrée de gamme sera mieux équipée, avec notamment des jantes 18 pouces, des phares LED, un régulateur adaptatif, une caméra de recul, ainsi que des sièges et un volant chauffants dès 170 ch.