Ford et Geely s’associent pour produire 5 modèles en Espagne dès 2028

En juillet, Ford et Geely ont annoncé la création d’une coentreprise basée à Almussafes, près de Valence. Le programme prévoit cinq modèles, dont un SUV compact développé conjointement.

Le démarrage est visé pour le premier semestre 2027, une fois les autorisations obtenues.

Le site peut produire environ 500 000 voitures par an, mais il n’a exploité que 26 % de ses capacités en 2025. Ford espère répartir ses coûts fixes sur davantage d’unités. Geely récupérerait une usine européenne avec du personnel expérimenté et des lignes existantes, ce qui serait long et coûteux à construire de zéro. Produire en Espagne permettrait aussi de réduire la part d’importations en provenance de Chine, aujourd’hui soumises à des droits de douane supplémentaires dans l’Union européenne.

5 modèles sont prévus. Ford garderait le Kuga, ajouterait un SUV compact de la famille Bronco et le modèle développé avec Geely. Le groupe chinois apporterait deux SUV électriques destinés à l’Europe. Les premiers exemplaires sortiraient des chaînes en 2028.

Un Ford sur base chinoise ?

Le modèle commun sera un SUV compact destiné aux familles, attendu en 2028. D’après des informations venues de Chine, il reposerait sur l’architecture GEA de Geely, celle du Galaxy E5, vendu en Europe sous le nom Geely E5. Pour l’instant, Ford assure que le véhicule sera proposé avec plusieurs motorisations. Les premières rumeurs évoquent de l’électrique, de l’hybride rechargeable et de l’électrique à prolongateur d’autonomie (EREV), sans que cela soit tranché.

Côté répartition des rôles, Ford s’occuperait du design extérieur et du réglage dynamique pour coller aux goûts européens. Le président de Ford Europe parle d’une conduite nourrie par l’expérience de la marque en rallye. C’est une promesse courante chez les constructeurs et difficile à juger tant qu’aucune voiture n’a roulé. Pour le reste, on n’a ni nom, ni dimensions, ni capacité de batterie, ni prix.

Ce qu’on ignore encore

La question la plus concrète porte sur l’origine des pièces. Personne n’a précisé ce qui serait fabriqué en Europe et ce qui arriverait de Chine, alors que c’est ce qui dira si Almussafes devient un vrai site industriel ou un simple lieu d’assemblage. Les syndicats ont bien accueilli l’annonce, mais ils demandent justement de l’activité à valeur ajoutée et la participation de fournisseurs espagnols. Ford admet que la hausse de production pourrait entraîner des embauches, sans donner de chiffre.

Le schéma s’inverse en tout cas. Pendant des décennies, les marques occidentales se sont associées à des groupes chinois pour produire et vendre en Chine. Aujourd’hui, ce sont des constructeurs européens ou américains qui vont chercher des plateformes chinoises pour gagner du temps, pendant que les marques asiatiques s’installent dans des usines déjà existantes.

Reste une inconnue plus difficile à chiffrer : comment les clients percevront un Ford construit sur une base Geely. Réponse en 2028, si le calendrier tient.